Мы уже обращались к Вам за помощью год назад по поводу вырубки Химкинского леса в связи со строительством платной автомагистрали Москва-Санкт-Петербург, которую осуществляют российские государственные и частные компании, а также французская фирма «Винси».

После наших с Вами активных действий Президент Д,А Медведев подписал указ о приостановке строительства и назначил дополнительную экспертизу. К сожалению, исполнители поручения Президента не стали проводить объективной переоценки проекта, и через непродолжительное время приняли решение о том, что проект можно продолжать. При этом не были учтены ни мнение общественности, ни жителей Химок, активно протестовавших против рубок, ни данные независимой экологической экспертизы, которая доказала, что альтернативы есть, и они не только выгоднее экологически, но и имеют явные экономические преимущества.

В итоге, начиная с 12 апреля работы в Химкинском лесу возобновились. Выяснилось также, что часть участков леса уже выставлена на продажу, в том числе и с возможностью их застройки. Если не будут приняты срочные меры по остановке строительства, лес, как целостная экосистема, в том числе его уникальные участки вековых дубрав, неизбежно будет уничтожен.

Спасибо всем, кто поддержал нас и в этот раз!

23 мая 2011 года WWF передал в Совет по правам человека собраные за последний месяц подписи, их около 13 тыс.

Коалиция по прежнему будет добиваться переноса маршрута трассы.

1. Какой вариант прокладки трассы поддерживают экологи?

Мы поддерживаем любой вариант прокладки трассы, который позволяет снизить ущерб для окружающей среды. К сожалению, выбранный на сегодня вариант прокладки трассы наносит ей максимальный ущерб. Трасса разрезает Химкинский лесопарк посередине, что, по мнению экспертов, приведет к его деградации. Единый лесной массив оказывается разбитым на четыре несвязных фрагмента. Разрушаются места обитания животных и растений, занесенных в Красные книги Московской области и города Москвы. При этом под дорогу отводится лесополоса, которая сегодня хоть как-то защищает жителей 20-этажных домов мкр. «Левобережный» от влияния полигона твердых бытовых отходов.

2. Что защищают экологи: лес или людей?

Такая постановка вопроса бессмысленна. Кислород, потребляемый людьми, производится деревьями. Лес является местом активного отдыха, он очищает воздух от загрязнений. По данным медицинского журнала Lancet, существует четкая зависимость между здоровьем городского населения и сохранностью зеленых зон вокруг города. Причем разрушение лесопарков сказывается в первую очередь на наименее социально защищенных слоях населения, у которого нет возможности регулярно отдыхать на дорогостоящих курортах. Поэтому защищая лес, мы защищаем людей.

3. Правда ли, что существует только два варианта прокладки трассы: через лес или через город?

Нет. Всего известно не менее пяти различных вариантов прокладки трассы. Три из них затрагивают территорию Химкинского лесопарка, два – проходят через Химки (вдоль Октябрьской железной дороги и вдоль Ленинградского шоссе, со стороны торговых центров). В настоящее время делаются попытки начать строительство по варианту (так называемый вариант No 3), который затрагивает территорию лесопарка в максимальной степени

4. Является ли выбранный вариант прокладки трассы оптимальным по технико-экономическим характеристикам?

Нет. Длина трассы по выбранному на сегодня «Варианту No3» - самая большая среди всех известных вариантов , а сложная форма петли по лесу приводит к снижению плановой скорости на 30 км/ч. По данным концессионера проекта, стоимость этого варианта выше, чем, например, Варианта 2 (через Молжаниново), причем ущерб лесным экосистемам при этом не учитывался.

5. Правда ли, что прокладка трассы через лесопарк по Варианту 3 улучшит экологическую ситуацию в Химках по сравнению с другими вариантами?

Нет. Точно так же, как по Вариантам 1 и 2, трасса по выбранному варианту проходит мимо многоэтажных жилых домов мкр. Левобережный, затем пересекает Канал им. Москвы, проходит через дубраву и дальше идет недалеко от края леса мимо районов жилой застройки. Трасса сворачивает вглубь леса только напротив промзоны завода «Факел», что никак не снижает уровень загрязнения воздуха и шума в жилых кварталах. Зато фактическое уничтожение Химкинского лесопарка отрицательно скажется на экологической ситуации не только в Химках, но и в Москве.

6. Почему был выбран Вариант No3?

По мнению международной организации Transparency International, занимающейся исследованием проблем коррупции, выбор Варианта 3 может иметь коррупционные мотивы. Интересы нынешнего министра транспорта Игоря Левитина (который одновременно является Председателем совета директоров аэропорта «Шереметьево») могут требовать приближения трассы к землям аэропорта – пусть даже в ущерб ее транзитным характеристикам. А власти Химок и Московской области заинтересованы в захвате лесных земель по обе сторону от трассы под коммерческую застройку, для чего Вариант 3 подходит идеально. Химкинский лесопарк на картах Правительства Московской области до сих пор обозначен как «зона концентрации градостроительной активности». В проекте лесные земли оцениваются по символической стоимости: 4310 рублей за гектар (приказ Роскомземкадастра от 12.03.2003No П/42), реальная стоимость земли в ближайшем Подмосковье в разы больше. Это, несомненно, является стимулом для непрекращающихся попыток «втиснуть» в лес трассу, а в перспективе – и объекты инфраструктуры.

7. Какова экологическая ценность Химкинского лесопарка?

Согласно результатам анализа Гринпис России, Всемирного фонда дикой природы (WWF России) и Союза охраны птиц России, уровень биоразнообразия Химкинского лесопарка необычно высок для ближайшего Подмосковья, что ставит его в один ряд с такими объектами как Национальный парк «Лосиный Остров». Химкинский лесопарк является местом обитания ряда видов птиц, насекомых и растений, занесенных в Красную Книгу Москвы и Красную Книгу Московской области.

8. Предусматривают ли альтернативные варианты снос жилых домов в городе Химки?

Нет. Ни один из альтернативных вариантов не предусматривает снос многоэтажных жилых домов в Химках. Максимальный снос домов планировался по Варианту 1 – но здесь речь шла о нескольких десятках сельских домов за пределами Химок, вдоль существующего Ленинградского шоссе.

9. Каким образом можно проложить трассу вдоль Октябрьской железной дороги, не разрушая жилые дома и Парк Толстого?

Большая часть территории Химок, примыкающей к Октябрьской железной дороге – протяженная промзона. Проблема возникает лишь на небольшом участке от Канала им. Москвы до конца зоны жилой застройки (в районе автомобильного моста через железную дорогу). Для прокладки трассы планируется использовать земли на противоположной от Парка Толстого стороне железной дороги, где на берегу Канала им. Москвы находится небольшая промзона и строительный рынок. Участок сближения с жилыми кварталами составляет всего несколько сотен метров в длину. При необходимости – это расстояние может быть пройдено тоннелем.

10. Решит ли строительство трассы по запланированному варианту проблему транспортного сообщения с Москвой?

Нет, поскольку трассу планируется строить только до Бусиновской развязки. Продолжение дороги на территорию Москвы на ближайшее время не запланировано – а без него Бусиновская развязка превратится, по сути, в Т-образный перекресток нового шоссе с МКАД. Пробки на МКАД и новом шоссе станут постоянным явлением, причем мкр. «Левобережный» будет окружен пробкой с двух сторон.

11. Можно ли расширить Ленинградское шоссе без сноса жилых домов?

Да, поскольку с юго-западной стороны от шоссе находятся территории торговых центров, в первую очередь – парковочные зоны. Даже если потребуется снос части торговых площадей – это меньшая потеря для города, чем Химкинский лесопарк. В крайнем случае, при использовании эстакады, парковки могут использоваться по назначению.

12. Есть ли другие способы решения транспортной проблемы, не требующие строительства платного шоссе?

До сих пор не реализованы планы строительства современного экологически чистого общественного транспорта между Москвой и Химками. Использование метро, «легкого» метро или скоростного трамвая могло бы существенно снизить автомобильный поток между Москвой и Химками. В этих условиях было бы достаточно ограничиться расширением существующего бесплатного Ленинградского шоссе на участке, проходящем через Химки. А выход на транзитную платную магистраль можно было бы сделать после Химок.

13. Правда ли, что нужно продолжать строительство по Варианту 3, поскольку просека в лесу уже прорублена?

Нет. Во-первых, ширина большей части просеки пока – от 30 до 50 м (планировалось в 2-3 раза больше). Во вторых, по оценкам Гринпис России и Всемирного фонда дикой природы (WWF России), лес способен быстро восстановиться, если его разрушение будет остановлено. Экологи готовы принять участие в лесовосстановительных работах, как только будет принято решение о выборе альтернативного варианта.

14. Приведет ли отказ от Варианта 3 к неприемлемым финансовым потерям?

К сожалению, условия контракта с концессионером неизвестны широкой общественности. По сообщениям прессы, речь идет о сумме неустойки в несколько млрд. руб. Несмотря на внушительность суммы, это – небольшая величина по сравнению с общей стоимостью проекта. Следует учитывать, что продолжение реализации Варианта 3 вопреки общественному мнению чревато намного более серьезными потерями, что создаст крайне негативный прецедент для дальнейших попыток создания современных платных дорог. В настоящее время ряд общественных организаций, включая Bankwatch CEE – специализированную организацию, контролирующую деятельность западноевропейских банков в Центральной и Восточной Европе – уже обратился к потенциальным инвесторам проекта с призывом отказаться от участия в нем, если вариант трассы по центру Химкинского лесопарка не будет пересмотрен. По официальной информации ЕБРР и ЕИБ, банки начали процедуру тщательной проверки проекта на предмет его соответствия своей политике в области экологии, исход которой может оказаться весьма неутешительным для проекта.